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　　德國郵政敦豪集團(tuán)與致力于可持續(xù)貨運的非營利組織 Smart Freight Centre 共同倡導(dǎo)貨運脫碳的新途徑——碳嵌入镊鹊。一份聯(lián)合開發(fā)的白皮書“物流行業(yè)的碳嵌入”推薦了一種為物流行業(yè)的脫碳項目分金的創(chuàng)新方法江兢。通過釋放這一重要資源拟国，將創(chuàng)造一個重要的杠桿來支持向綠色物流的技術(shù)轉(zhuǎn)變。已經(jīng)存在充足的解決方案趴国，例如可持續(xù)燃料泣虚、車隊更新、發(fā)動機改造和效率項目债苍。

　　“為了確保物流業(yè)能夠繼續(xù)成功地為應(yīng)對氣候變化做出貢獻(xiàn)坠痒，我們需要一個統(tǒng)一的、針對特定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來補償和減少碳排放咳铅，”管理委員會成員 Tim Scharwath 說选阔。 Deutsche Post DHL Group, CEO DHL Global Forwarding, Freight【呓罚“從長遠(yuǎn)來看坎扰，交通更加脫碳是推動積極變革的關(guān)鍵。面向未來的物流公司現(xiàn)在應(yīng)該考慮制定嚴(yán)格的插入策略觅霉。”

　　“有機會將與運輸排放相關(guān)的碳抵消資金用于物流部門的項目——這種做法被稱為碳嵌入臣环，”智能貨運中心的專家顧問和白皮書的作者 Suzanne Greene 說绑警。“本文為加速貨運脫碳的系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)央渣〖坪校” 貨運部門的碳嵌入概念是通過她與麻省理工學(xué)院可持續(xù)供應(yīng)鏈倡議的合作而發(fā)展起來的渴频。

　　背景設(shè)定：物流行業(yè)的碳排放

　　貨運目前占全球碳排放量的 8%（如果包括物流站點的排放量，則為 11%）北启。國際運輸最近的研究預(yù)測卜朗，到 2050 年，這些排放量將翻一番咕村，因為在此期間預(yù)計需求將增長三倍场钉。企業(yè)的氣候行動主要是自愿的，缺乏協(xié)調(diào)懈涛，因此貨運脫碳步伐太慢逛万。一些貨運運營商通過投資碳抵消來減輕部分運輸排放，例如林業(yè)項目批钠。2018 年宇植，2.68 億美元的自愿碳抵消市場中只有 0.2% 進(jìn)入了與交通相關(guān)的項目。在運輸部門之外花費的資金是有意義的了岸，但無助于推動全球貨運網(wǎng)絡(luò)本身的脫碳颗屏。

　　建議的解決方案：碳鑲嵌

　　碳嵌入，其中抵消資金用于解決物流供應(yīng)鏈內(nèi)部的影響造蒋，可以成為加速運輸部門脫碳的解決方案的一部分卑托。

　　可以大規(guī)模應(yīng)用的項目類型有很多：替代性、可持續(xù)燃料的規(guī)难赖拢化巧嗡、車隊更新或發(fā)動機改造可以用低碳技術(shù)升級交通網(wǎng)絡(luò)。提高運輸效率可以減少燃料消耗并避免過度排放庭钢。所有這些方法都顯著減少了氣候影響恋鞋，并有益于公共健康和安全，因此不僅有助于實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》讽钻，而且還支持可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)赵须。

　　將概念付諸實踐：燈塔項目已經(jīng)在進(jìn)行中

　　白皮書重點介紹了為插圖提供藍(lán)圖的具體示例。對于可持續(xù)航空燃料 (SAF)扎矾，具有可持續(xù)燃料證書的賬簿和索賠機制的插入解決方案將消除障礙业嗅，例如需要對公司供應(yīng)鏈中的這些燃料進(jìn)行物理可追溯性，同時提供資金以激勵進(jìn)一步發(fā)展這些燃料唉侄。這個概念類似于 GoodShipping 計劃咒吐，該計劃正在推動生物燃料在海運中的使用。