地中海航運公司（MSC）目前正受到環(huán)保組織的壓力苇羡，要求其改變船舶回收做法。

據(jù)悉鼻弧，MSC被指控出售舊的设江、過時的船只，在南亞攘轩，特別是印度的潮汐海灘上進行危險且對環(huán)境有害的拆解叉存。

在過去的15年里，盡管國際法禁止向非經(jīng)合組織國家出口危險廢物度帮，MSC還是將100多艘船送往南亞進行拆解歼捏。

僅在過去兩年中，MSC就在印度Alang的海灘上出售了27艘用于拆除的船只笨篷，其中包括MSC Floriana和MSC Giovanna瞳秽。這些船只最初停靠在西班牙和土耳其水域率翅，被派往Alang练俐，直接違反了歐洲和國際法。

在潮汐海灘上拆船的做法因嚴重侵犯環(huán)境和人權(quán)而聞名疙铜。

致力于改善船舶回收做法的非政府組織拆船平臺（Shipbreaking Platform）長期以來一直譴責這種方法對環(huán)境造成的破壞锡锐。

船舶在不安全的條件下拆解，工人們暴露在石棉和有毒化學品等有害物質(zhì)中砖蕾，同時工資極低北捣，缺乏適當?shù)陌踩Ｗo。

Alang是拆船的主要樞紐廷共，有130多家拆船廠。盡管這些船廠為船東提供了一個低成本的選擇巴俺，但它們一直因不符合國際安全和環(huán)境標準而受到批評诸鲸。

盡管做出了一些努力，但南亞的船廠都沒有通過歐盟船舶回收條例（SRR）的認證诈猎，這是對船舶安全拆解的要求使驰。

MSC決定將船只派往這些不安全的船廠是為了獲利订菇。

雖然在歐盟批準的設施中回收船只可以確保更安全的操作，但MSC的成本會更高骄娶。在南亞的海灘上拆解一艘船所帶來的收入是在歐盟認證的船廠進行回收的三倍哈误。

這導致批評人士指責MSC將利潤看得比工人安全和環(huán)境更重要。

盡管如此躏嚎，MSC仍在繼續(xù)推廣其綠色證書蜜自。該公司在2018年綠色航運峰會上獲得了“年度最環(huán)保船東”等獎項。

然而卢佣，這些說法受到了環(huán)保組織的質(zhì)疑重荠，他們指出，MSC繼續(xù)將船只送往南亞進行拆解虚茶，破壞了其可持續(xù)發(fā)展的努力戈鲁。

MSC聲稱它遵循香港公約（HKC），這是一套關于船舶回收的國際規(guī)則嘹叫，以確保船舶被安全拆除婆殿。

然而，批評人士指出罩扇，《香港公約》的規(guī)定不夠充分婆芦，因為它沒有禁止在潮灘拆船，也沒有執(zhí)行嚴格的環(huán)境或勞工保護措施暮蹂。

此外维瑰，MSC對其使用的船廠進行的審計沒有提供透明度，獨立審查發(fā)現(xiàn)鼻发，MSC在南亞的許多船廠都不符合基本的安全標準茶窍。

今年早些時候，MSC與英國環(huán)境局合作推出了廢物運輸情報服務辑奔，以幫助打擊非法運輸危險廢物扫帝。

雖然這一舉措被視為積極的一步，但批評者認為MSC繼續(xù)在南亞“傾倒自己的有毒船只”是虛偽的哲琼，這種做法違反了國際廢物法融乖。

針對這些問題，非政府組織拆船平臺敦促MSC改革其拆船政策怖冷。該組織呼吁MSC停止將船只送往南亞進行拆解闺焦，而是使用符合歐盟安全和環(huán)保標準的設施。該組織還表示俺膊，MSC應采取更透明济七、更合乎道德的方法來回收其船隊。

其他航運公司已經(jīng)在采取措施改善其船舶回收做法月幌。例如碍讯，MSC的競爭對手CMA-CGM在2022年承諾不再用其船只運輸塑料廢物悬蔽，并正在探索促進歐洲可持續(xù)船舶回收的方法。

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