在當(dāng)今鐵路路基施工過程中路基附屬工程質(zhì)量直接影響著鐵路營運(yùn)安全栅组，為此針對(duì)路基附屬根據(jù)邊坡地層情況設(shè)置了多種邊坡防護(hù)工程，比如路基拱形骨架枢析、樁板墻玉掸、重力式擋土墻、錨桿框架梁醒叁、空心磚等一些列防護(hù)形式司浪，目的都是為了對(duì)邊坡穩(wěn)定進(jìn)行加固，防止邊坡垮塌把沼，對(duì)鐵路營運(yùn)造成重大安全質(zhì)量事故啊易，影響旅客及國家財(cái)產(chǎn)安全，本技術(shù)發(fā)明為一種路基拱形骨架模板輔助技術(shù)領(lǐng)域饮睬，目前高速鐵路及普通鐵路拱形骨架施工過程中由于模板截水棱與模板不是一個(gè)完整的連接體系堤酿，模板澆筑過程中主骨架無蓋壓裝置，致使現(xiàn)階段混凝土澆筑過程中骨架內(nèi)的混凝土無法振搗卦瘤，截水棱無法與主骨架一次性澆筑镇评，造成混凝土后期骨架裂紋嚴(yán)重，蜂窩麻面嚴(yán)重瑰氨，混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥散也菊，無強(qiáng)度狀態(tài)啤都，起不到邊坡防護(hù)的根本性作用。后期對(duì)骨架修復(fù)相當(dāng)困難揽宵，費(fèi)時(shí)費(fèi)工溃锤，且存在嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患，針對(duì)此問題專門進(jìn)行了研究脐拄。