問題，日本與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換(由汽車運輸轉向對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸)和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2001年的《新綜合物流實施大綱》中，其之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立環(huán)保要求的新型物流體系。

二、我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀我國物流業(yè)起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與上先進技術在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在

一些特種電纜如鐵路信號電纜、船用電纜、汽車電線、礦用電纜、海上采油平臺電纜等會有較大的需求增長。如鐵路信號電纜行業(yè)，根據(jù)國家2008年調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在國家鐵路網(wǎng)建設中，鐵路信號電纜應用廣泛，在軌道交通建設中也有大量應用，是高速鐵路及軌道交通建設bukehuoque的電纜產(chǎn)品。

鐵路信號電纜型號及規(guī)格：

PTYAH23，PYTLH23，WDZ-PTYH23，WDZ-PTYAH23，WDZ-PYTLH23。

28*1.0，30*1.0，33*1.0，37*1.0，42*1.0。

44*1.0，48*1.0，52*1.0，56*1.0，61*1.0。

（4芯/6芯/8芯/9芯/12芯/14芯/16芯/19芯/21芯/24芯/28芯/30芯/33芯/37芯/42芯/44芯/48芯/52芯/56芯/61芯）

門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或，導致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。

三是技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，本由無憂網(wǎng)整理提供沒有很好的規(guī)劃。

存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性